Authorities Bets on Toll Function Switch Mannequin To Monetise Highways, Know What It Is Right here


सरकार की 2024-25 तक राजमार्गों के मुद्रीकरण और 85,000 करोड़ रुपये जुटाने की योजना है

अर्थव्यवस्था को आगे बढ़ाने के लिए धन जुटाने के उद्देश्य से, केंद्र ने अपने परिसंपत्ति मुद्रीकरण कार्यक्रम के तहत अगले पांच वर्षों में अपने कई बड़े-टिकट के बुनियादी ढांचे का मुद्रीकरण करने की योजना बनाई है। इसके तहत 2024-25 तक अकेले हाइवे सेक्टर से 85,000 करोड़ रुपये जुटाने का लक्ष्य है।

जबकि 2020-21 में लगभग 10,250 करोड़ रुपये के राजमार्गों का मुद्रीकरण किया जाना था (हालांकि लक्ष्य हासिल नहीं किया जा सका), 2021-22 में सरकार की योजना राजमार्गों के 10,000 करोड़ रुपये के मुद्रीकरण की है। इसी तरह, 2022-23 के लिए 20,000 करोड़ रुपये का लक्ष्य है, 2023-24 के लिए मुद्रीकरण द्वारा 20,000 करोड़ रुपये उत्पन्न करने का लक्ष्य है, जबकि 2024-25 के लिए मुद्रीकरण राजमार्गों के माध्यम से 24,750 करोड़ रुपये उत्पन्न करने का लक्ष्य है।

2020-21 में 31 जनवरी, 2021 तक, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने टीओटी मार्ग के माध्यम से 5,011 करोड़ रुपये की 566 किलोमीटर सड़कों का मुद्रीकरण करने में कामयाबी हासिल की थी।

इस योजना के तहत राजमार्गों को टोल ऑपरेट ट्रांसफर (टीओटी) या इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ट्रस्ट या इनविट रूट के माध्यम से मुद्रीकृत किया जाना है।

जबकि InvITs के तहत, संस्थागत निवेशकों के लिए निवेश का अवसर प्रदान करने वाले ट्रस्ट को भूमि संपत्ति हस्तांतरित की जाती है, टीओटी मॉडल में, सार्वजनिक वित्त पोषित परियोजनाएं जो दो साल से चालू हैं, बोली लगाने के लिए रखी जाती हैं।

टीओटी मॉडल क्या है?

2016 में, आर्थिक मामलों की कैबिनेट कमेटी (सीसीईए) ने सार्वजनिक वित्त पोषित राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं के मुद्रीकरण के लिए भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) को अधिकृत किया और टीओटी मॉडल को मंजूरी दी। इस मॉडल के तहत, सार्वजनिक वित्त पोषित परियोजनाओं, दो साल के लिए परिचालन, बोली लगाने के लिए रखा जाता है, जिसमें अग्रिम भुगतान के खिलाफ रियायती (डेवलपर्स या निवेशक) को पूर्व निर्धारित रियायत अवधि (30 वर्ष) के लिए शुल्क के संग्रह और विनियोग का अधिकार सौंपा जाता है। एनएचएआई को एकमुश्त राशि

टीओटी मॉडल क्यों लागू किया गया?

सरकार का विचार है कि टीओटी मॉडल एक कुशल संचालन और रखरखाव (ओ एंड एम) ढांचा प्रदान करेगा जो निर्माण पूरा होने के बाद परियोजनाओं में एनएचएआई की भागीदारी को कम करेगा।

साथ ही यह मॉडल अव्यवहार्य भौगोलिक क्षेत्रों सहित देश में राजमार्गों के भविष्य के विकास और ओ एंड एम के लिए फंड की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए सरकार द्वारा कॉर्पस (ऐसी परियोजना मुद्रीकरण की आय से उत्पन्न) के उपयोग में मदद करेगा।

इस मॉडल को किकस्टार्ट करने के पीछे एक अन्य कारण निजी क्षेत्र के माध्यम से कुशल टोल वसूली की सुविधा और नए व्यावसायिक अवसर पैदा करना था।

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